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Soon after the driver has negotiated the long uphill section after Bergwerk and gone through a section called Klostertal Monastery Valley , the driver turns right through a long hairpin, past an abandoned section called Steilstrecke Steep Route and then goes up another hill towards the Karrusell.

The entrance to the corner is blind, although Juan Manuel Fangio is reputed to have advised a young driver to "aim for the tallest tree," a feature that was also built into the rendering of the circuit in the Gran Turismo 4 and Grand Prix Legends video games.

Once the driver has reached the top of the hill, the road then becomes sharply banked on one side and level on the other- this banking drops off, rather than climbing up like most bankings on circuits.

The sharply banked side has a concrete surface, and there is a foot-wide tarmac surface on the bottom of the banking for cars to get extra grip through the very rough concrete banking.

Cars drop into the concrete banking, and keep the car in the corner which is degrees, much like a hairpin bend until the road levels out and the concrete surface becomes tarmac again.

This corner is very hard on the driver's wrists and hands because of the prolonged bumpy cornering the driver must do while in the Karrusell.

Usually cars come out of the top of the end of the banking to hit the apex that comes right after the end of the Karrusell.

The combination of a recognisable corner, slow-moving cars, and the variation in viewing angle as cars rotate around the banking, means that this is one of the circuit's most popular locations for photographers.

It is named after German pre-WWII racing driver Rudolf Caracciola , who reportedly made the corner his own by hooking the inside tires into a drainage ditch to help his car "hug" the curve.

As more concrete was uncovered and more competitors copied him, the trend took hold. At a later reconstruction, the corner was remade with real concrete banking, as it remains to this day.

A favourite spectator vantage point, the Brünnchen section is composed of two right-hand corners and a very short straight. The first corner goes sharply downhill and the next, after the very short downhill straight, goes uphill slightly.

This is a section of the track where on public days, accidents happen particularly at the blind uphill right-hand corner.

Like almost every corner at the Nürburgring, both right-handers are blind. The short straight used to have a steep and sudden drop-off that caused cars to take off and a bridge that went over a pathway; these were taken out and smoothed over when the circuit was rebuilt in and The Pflanzgarten , which is soon after the Brünnchen , is one of the fastest, trickiest and most difficult sections of the Nürburgring.

It is full of jumps, including two huge ones, one of which is called Sprunghügel Hill Jump. This very complex section is unique in that it is made up of two different sections; getting the entire Pflanzgarten right is crucial to a good lap time around the Nürburgring.

Pflanzgarten 1 is made up of a slightly banked, downhill left hander which then suddenly switches back left, then right.

Then immediately, giving the driver nearly no time to react knowledge of this section is key the road drops away twice: the first jump is only slight, then right after somewhat like a staircase the road drops away very sharply which usually causes almost all cars to go airborne at this jump; the drop is so sudden.

Then, immediately after the road levels out very shortly after the jump and the car touches the ground again, the road immediately and suddenly goes right very quickly and then right again; this is what makes up the end of the first Pflanzgarten - a very fast multiple apex sequence of right hand corners.

The road then goes slightly uphill and then through another jump; the road suddenly drops away and levels out and at the same time, the road turns through a flat-out left hander.

Then, the road drops away again very suddenly, which is the second huge jump of the Pflanzgarten known as the Sprunghügel. The Stefan Bellof S is very tricky because the road quickly switches back left and right—a car is going so fast through here that it is like walking on a tightrope.

It is very difficult to find the racing line here because the curves come up so quickly, so it is hard to find any point of reference.

Then, after a jump at the end of the switchback section, it goes through a flat-out, top gear right hander and into a short straight that leads into two very fast curves called the Schwalbenschwanz Swallow's Tail.

The room for error on every part of the consistently high-speed Pflanzgarten and the Stefan Bellof S is virtually non-existent much like the entire track itself.

The road and the surface of the Pflanzgarten and the Stefan Bellof S moves around unpredictably; knowledge of this section is key to getting through cleanly.

The Schwalbenschwanz is a sequence of very fast sweepers located after the Stefan Bellof S. After a short straight, there is a very fast right hand sweeper that progressively goes uphill, and this leads into a blind left-hander that is a bit slower.

The apex is completely blind, and the corner then changes gradient a bit; it goes up then down, which leads into a short straight that ends at the Kleines Karussell.

Originally, this part had a bridge that went over a stream and was very bumpy; this bridge was taken out and replaced with a culvert large industrial pipe so that the road could be smoothed over.

The Kleines Karussell is similar to its bigger brother, except that it is a 90 degree corner instead of degrees, and is faster and slightly less banked.

Once this part of the track is dealt with, the drivers are near the end of the lap; with two more corners to negotiate before the 2. Lap times recorded on the Nürburgring Nordschleife are published by several manufacturers.

They are published and discussed in print media, and online. The Nürburgring is known for its changeable weather.

The near-fatal accident of Niki Lauda in was accompanied by poor weather conditions and also the Grand Prix race saw an early deluge take several cars out through aquaplaning, with Vitantonio Liuzzi making a lucky escape, hitting a retrieving truck with the rear wing first, rather than the fatal accident that befell Jules Bianchi seven years later at Suzuka.

In spite of this reputation, the Nürburg weather station only recorded an average of Nürburg has a semi-continental climate with both oceanic and continental tendencies.

It does however land in the former category Köppen Cfb. Due to the Nordschleife's varied terrain and elevation, weather may be completely different on either end of the track.

The elevation shift also makes thermal differences a strong possibility. The modern Grand Prix circuit also has sizeable elevation changes between the start-finish straight and the lowest point on the opposite end of the track, but the geographical distance and actual elevation gain between the two are lower.

Annual sunshine is in the s, which is low by European standards, but only slightly gloomier than the nearest large city of Cologne located on a plain.

Contrasting that, Nürburg has cooler weather year round due to the higher elevation of the Eifel Mountains than the Rhine Valley. From Wikipedia, the free encyclopedia.

Race track in Nürburg, Rhineland-Palatinate, Germany. This article's tone or style may not reflect the encyclopedic tone used on Wikipedia. See Wikipedia's guide to writing better articles for suggestions.

November Learn how and when to remove this template message. See also: Hockenheimring. Main article: List of Nürburgring fatal accidents.

Main article: List of races at the Nürburgring. Retrieved Archived from the original on June 16, Rallye Racing. Deutsche Welle.

Ben Lovejoy. Retrieved July 9, Retrieved ". On those days, the track belongs exclusively to pool members from 9 a. Auto motor und sport in German.

Zusammen im Industrie-Pool für 18 Wochen im Jahr. ETF Group. Archived from the original on 8 February Retrieved 28 December Archived from the original on August 4, Retrieved August 8, Retrieved 26 March Retrieved 8 April Archived from the original on Retrieved 15 January Links to related articles.

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Die enge Strecke mit Hecken an vielen Stellen unmittelbar am Fahrbahnrand geriet seit Ende der er-Jahre angesichts der immer schnelleren Fahrzeuge zunehmend in die Kritik.

Dieser Hochgeschwindigkeitskurs war nach dem tödlichen Unfall von Jim Clark umgebaut worden, wobei insbesondere Schutzplanken zum Einsatz kamen, die am dreimal so langen Nürburgring noch fehlten.

Bedingt durch die Hanglage konnten an vielen Stellen jedoch keine der geforderten breiten Auslaufzonen angelegt werden, da dies enorme Erdbewegungen erfordert hätte.

Zudem hatten die Ambulanzen bei Unfällen immer kilometerlange Wege zurückzulegen. Die kürzere Südschleife wurde nicht umgebaut und ab Mitte der er-Jahre gar nicht mehr für Rundstreckenrennen benutzt.

Dafür fanden mehrere Bergrennen mit Start in Müllenbach statt. So stand schon vorher fest, dass die Formel 1 aufgrund dieser Sicherheitsmängel ihren letzten Lauf auf dem Nürburgring am 1.

August austragen würde. Dieses Rennen wurde dann zusätzlich vom schweren Feuerunfall Niki Laudas überschattet, der aber nicht, wie immer noch häufig und gerne kolportiert wird, ursächlich für die endgültige Verlegung des FormelRennens nach Hockenheim war.

Nachdem die Formel 1 ab nur noch in Hockenheim fuhr und andere internationale Serien auch abzuwandern drohten, wurden die Möglichkeiten einer Erneuerung des Nürburgrings diskutiert.

Die ursprüngliche Südschleife wurde aufgegeben und in öffentlichen Verkehrsbereich umgewidmet bzw. Sieger wurde jedoch der damals noch wenig bekannte brasilianische FormelNeuling Ayrton Senna , der den ursprünglich für seinen Landsmann Emerson Fittipaldi vorgesehenen Wagen übernommen hatte und dem es als einzigem gelang, sich nicht von dem ohne Training aus der letzten Reihe gestarteten Niki Lauda überholen zu lassen.

Diese engere Streckenführung verringert die Geschwindigkeit der Fahrzeuge deutlich. Darüber hinaus wurde hier eine gesonderte Streckenführung für Motorradrennen eingerichtet.

Zudem wurde die Boxenanlage komplett neu gebaut, mit insgesamt 33 Garagen, die so hoch sind, dass sie sich auch für Trucks eignen. Im Gegenzug wechselte die Motorrad-Weltmeisterschaft in den er-Jahren für einige Läufe von Hockenheim in die Eifel, fährt aber seit am Sachsenring.

Die Distanz betrug nach dem Umbau jeweils 60 Runden bzw. Da die Namensrechte dafür beim Automobilclub von Deutschland liegen, fand dieser Grand Prix erst wieder auf dem Hockenheimring statt.

Im Januar warf der rheinland-pfälzische Rechnungshof den Rennstreckenbetreibern Missmanagement vor. Die Gesamtkosten pro Grand Prix würden jährlich um etwa zehn Prozent steigen.

Schumacher kam persönlich zur Taufe der Kurve am Trotzdem erlitten einige Piloten im Lauf der Jahre auch dort schwere oder gar tödliche Verletzungen, was aber kaum dem Zustand der Rennstrecke anzulasten war.

Seit der Saison wird der deutsche Lauf zur Superbike-Weltmeisterschaft auf dem Nürburgring ausgetragen. Gesamtstrecke —, 2.

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Eine der wichtigsten Veranstaltungen der europäischen Oldtimer -Szene mit bis zu Parallel dazu treffen sich viele Oldtimer-Clubs auf den Parkplätzen rund um den Nürburgring.

Genutzt wird die gesamte Strecke auch für Sportfahrerlehrgänge , bei denen Rennfahreraspiranten und Rennsport-Interessierte die Ideallinie auf dem Ring erlernen können, für Testfahrten der Automobil-Industrie und der Presse sowie für vieldiskutierte Rekordrunden.

Für August wurde dieser Mixed Surface Track reaktiviert, damit hier zukünftig auch ein Lauf zur Rallycross-Weltmeisterschaft stattfinden kann.

Wertungsprüfungen der Rallye Köln-Ahrweiler führen alljährlich über die Reste der Südschleife sowie in umgekehrter Fahrtrichtung über die Nordschleife.

Gefahren wurde entgegen der üblichen Richtung hoch zu Start und Ziel. Da dann die Rückführung weiter im Kreis zurück nach Müllenbach führte, war ein unterbrechungsloser Betrieb möglich.

Solche Bergrennen konnten innerhalb eines Tages mit allen Trainings- und Wertungsläufen durchgeführt werden.

Bis bestand neben dem Fahrerlager eine 1. Auf diesem Gelände wurde die Mercedes-Arena errichtet bzw. Flächen für ein erweitertes Fahrerlager asphaltiert.

Unter dem Projektnamen Nürburgring wurden ab Ein wesentlicher Teil dieses Tribünengebäudes wurde für Büros der Verwaltung des Nürburgrings verwendet.

Sie sind durch eine aufwändige Schallschutzverglasung in Richtung der Rennstrecke abgeschirmt. Dort sind Ladenlokale führender Automobilhersteller und Zulieferer angesiedelt worden.

Des Weiteren wurde der Boulevard mit einer 4. Bei Meuspath wurde ein Motorsport-Feriendorf eingerichtet, das zusätzliche Übernachtungsmöglichkeiten in rund Ferienhäusern bietet.

Dieser Launch Coaster wurde mit Luftdruck beschleunigt. Nachdem es während der Testfahrten im Sommer zu zwei Explosionen mit Verletzten kam, wurde das Fahrgeschäft nicht in Betrieb genommen.

Oktober wurde der Vollbetrieb aufgenommen. November der Fahrbetrieb wieder vollständig eingestellt. Ab Oktober lief gegen ihn ein Prozess vor dem Landgericht Koblenz , da ihm Untreue im Zusammenhang mit der gescheiterten Privatfinanzierung des Freizeitparks vorgeworfen wurde.

Im April wurde er wegen Untreue und uneidlicher Falschaussage im Untersuchungsausschuss des Landtags Rheinland-Pfalz zu einer Haftstrafe von drei Jahren und sechs Monaten verurteilt.

September startete im Landtag ein aufwändiger Untersuchungsausschuss , der die Verantwortlichkeiten der gescheiterten Privatfinanzierung offenlegen sollte.

Ein am 2. Die Teilung in Betriebs- und Betreibergesellschaft geschah zum 2. Mai , sowohl die beiden Rennstrecken Grand Prix-Strecke und Nordschleife als auch die neu geschaffene Erlebniswelt inklusive der beiden neuen Hotels und des neuen Ferienparks in Drees wurden seitdem durch die neugegründete Nürburgring Automotive GmbH betrieben.

Der damalige rheinland-pfälzische Ministerpräsident Kurt Beck hatte betont, das Projekt werde den Steuerzahler keinen Euro kosten. Nachdem kein Investor gefunden worden war, wurde die gesamte Investition zumindest vorläufig aus Steuergeldern finanziert und mit dem Bau begonnen.

Juli trat Deubel auf Grund der Kritik am Geschäftsgebaren eines Schweizer Vermittlers bei der Privatfinanzierung des geplanten Freizeitzentrums zurück.

Zudem war beim kritisch berichtenden Journalisten Wilhelm Hahne eine Hausdurchsuchung durchgeführt worden. In Kreisen der privatwirtschaftenden Gastronomie des Umlandes wurde das Projekt abgelehnt, da aus ihrer Sicht an Stelle der versprochenen Strukturverbesserung eine mit Steuergeldern subventionierte Konkurrenz entstand.

Nach einer Unterredung zwischen beiden Behörden wurde in der Sache allerdings nicht weiter ermittelt. Juli fand eine Insolvenz-Unterrichtung der Mitarbeiter statt, ab Der Haushalts- und Finanzausschuss des Landtags aktivierte am 1.

Ministerpräsident Beck bat den Landtag um Entschuldigung. Das Insolvenzverfahren wurde am 2. November offiziell eröffnet.

Ziel der Insolvenz in Eigenverwaltung war die Neuvermarktung der Rennstrecke. Durch ein Gesetz oder eine Widmung sollte sichergestellt werden, dass auch zukünftig Privatpersonen die Rennstrecke nutzen könnten.

Ein Käufer sollte bis Ende gefunden werden. Die Ausschreibung lief bis Juni Er hat damit die Capricorn-Anteile übernommen.

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